鋰電池（chí）回收處理設備訂購量與往年相比有大幅度增長

    廢舊鋰行業人士指出，截止2020年我國動力（lì）電池累計退役量約30萬噸（dūn），其中大量流入小作坊等非正規渠道，帶來安全和環境隱患。如何避免新能源汽車“爆（bào）發式增長”帶（dài）來“爆發式（shì）汙染”，值得警惕。

    網訊:2021年5月，新能源汽（qì）車動力電池回收利用管理政策研討會在京召（zhào）開。會議由中國汽車技術研究中心主辦，有關行業協會、研究（jiū）機構及重點企業代表參加會議。工業和信息化部節能與綜合利用司相關（guān）負責同誌出席會議（yì）。

    為什麽要回收廢舊動力電池

    據了解，動力電池有自身的使（shǐ）用壽命上（shàng）限，在不斷的充放電（diàn）循環（huán）後，電（diàn）池的容量會衰（shuāi）減（jiǎn），續航顯著下降。當容量衰減到80%時，已經不再適合汽車行駛使用。

    新能源汽車動力電池的普遍理論壽命能達到8年，或對應裏（lǐ）程（chéng）10萬公裏，但在實際使用過程中，通常隻有4—6年的壽命。以此推算（suàn），2020年前後國內（nèi）動力電池進（jìn）入報廢高峰期。

    基於（yú）目前仍在持續火熱的新能源汽車市場，根據相關研究預測，到2025年，中國退役電（diàn）池包數將達到100萬包，退役（yì）電池量（liàng）達到93GWh。

    回收動力電池的原因不光是其到了使用壽命（mìng）上限，還因（yīn）為這些電池對環境的破壞十分（fèn）嚴重。

    業內專家介紹，動力電池電解液中含有六（liù）氟磷（lín）酸鋰（lǐ）等（děng）高毒性物質和揮發物，如果處理不當，大量的退役電（diàn）池將會（huì）對生態環境造成不良（liáng）影響（xiǎng）。同時，如果拆解過程中操作不當，還（hái）會引發燃爆、觸電和（hé）腐蝕等安全隱患。

    電池中含有很多稀有金屬元素，目前對鋰、鎳、鈷、錳等的回收率（lǜ）可達99%以上，對動力電池進行回收不僅有利於對資源的循環利用，還能緩解原材料的供應問題（tí）並（bìng）降低成本。

    動力電池（chí）的兩種主要回收（shōu）方式：當前動力電池的回（huí）收主（zhǔ）要有梯次利用和拆解再生兩種方式。

    梯次利用是指讓退役的動力電池應用於其他領域。動力電池實際（jì）容量（liàng）降（jiàng）低到原來的80%後，雖然不再適用於汽（qì）車，但依然能用於動（dòng）力和續航需求較弱的低（dī）速（sù）電動車、通信基站和儲能設備等。

    拆解再生則指讓電池徹底報廢，對廢舊電池進行拆解、破（pò）碎、分選、材料（liào）修複或冶煉，提取鋰、鈷、鎳、錳等金屬元（yuán）素，然後利用（yòng）這些材料再造電池。

    根據循環充放電（diàn）壽命（mìng）高低、稀有金屬含量多少的（de）不同，動力電池（chí）的兩大技術（shù）路（lù）線磷酸（suān）鐵鋰電池（chí）和三元電池分別適合於不同的（de）退役路徑：磷酸鐵（tiě）鋰電池（chí）適合（hé）梯次利（lì）用，三元鋰（lǐ）電池則更適合直接再（zài）生利（lì）用。

    根據當前（qián）遍布在全國各地的個人鋰（lǐ）電池（chí）回收點，大多（duō）沒有建立有（yǒu）效的防意外措施與機製，好多回收站現在也開始注重這一塊兒的建（jiàn）設（shè）與回收處理的投資，把回收回來的鋰電池最好的方法就是進行放電處理，再利用廢舊鋰電池處理設備進行撕碎分選處理，不但防止（zhǐ）了鋰電池存放不當導致意外的發生，還把物料（liào）分選處理獲得了比（bǐ）毛料大得多的收益!鑒於上（shàng）述種種因素，廢舊鋰電池回收處理設備訂購量與往年相比有大幅度增長。

    為（wéi）應對（duì）動力電池退役高峰期的來臨，國家早已行動起來，在政策方麵也在（zài）推動（dòng）電池（chí）回收產業的發展。從中可以（yǐ）看出，這個行業未來正在發生井噴式的增（zēng）長（zhǎng）!本（běn）著早入（rù）場早受益的發展態勢，還是（shì）先拿到政策性的入場券是當下緊要目標。拿到了相關許可證的企業，可早日進入廢舊鋰（lǐ）電池回收（shōu）處理設備的（de）生產，如果（guǒ）你跑（pǎo）的不（bú）夠快，後麵的（de）追上來，你有可能會被落下!我們要用發展的思路與眼光對待廢舊鋰電池回收處理，希望在該領域做出一番成績。