廢舊動力電池回收在鋰電池回收設備中的意義

    據中國汽（qì）車技術研（yán）究（jiū）中心（xīn）預測，到（dào） 2020 年，純電動(帶插電（diàn）式)乘用車和混合動力用動力電池乘用車報告將達到 12 萬（wàn）噸（dūn）至 17 千（qiān）年，新能（néng）源（yuán）汽車隨著的發展，對（duì）廢舊電池回收（shōu）的需求會增加。

    報廢（fèi）動力（lì）電池的回收（shōu）利用具有影響。汽車動力電池的鋰離子電池會產生添加劑、重要、鉛（qiān）等環境元（yuán）素汙染，但仍會造成，增加（jiā）土壤堿度，處理酸可能（néng）會增加。同時（shí），動力電（diàn）池會產生。中的金屬和電（diàn）解液也能（néng）直接對人體傷害。例如，元素鈷可能導致人的結局（jú）功能喪失等。

    動力電池的回收電池（chí）可以保護環境，由於資源的稀缺性（xìng），電池材料的回收對電動（dòng）汽車（chē）的可持續發（fā）展具有積極的影響。以資源為例，據中（zhōng）科青海海鹽研究所，目前統計的產量為（wéi）全球15 萬噸，其中（zhōng） 80% 來自 2 占的回收利用。目前，現有 95%，依賴電池用鈷已占 69%。 按照的水平，到 2021年，新能源汽車的將導致鈷資源供需突出。

    為規範動（dòng）力（lì）電池（chí）回收利用，去年以來相關政策密集，但實際收效微，動（dòng）力電池回收增長緩慢。2015年鋰（lǐ）電池報告廢為2噸4倍數據，但相應的電池回收率不足2%; 20 年，實際（jì）進入拆解回收的動力電池1噸，80% 以上的廢舊電（diàn）池（chí）仍會滯留車企。

    2015年，新能源市場才開始爆發性增長。無論新（xīn）能（néng）源汽車，還是汽車（chē）動力電池，還沒有進入報（bào）廢階段，相關企業回收能力不足。電池回收拆解的（de）更新造型，整體投資超多回收（shōu）價值，拆（chāi）解解危險。報廢電池來源合成，拆解工（gōng）藝（yì）不同，包括不同類型電池的製造和設計工藝、串組形（xíng）式、電池、壽命（mìng）應用設備和運行條件需要等的差異。

    一是（shì）要企業積極參與，鼓（gǔ）勵拆解回收企業（yè）發（fā）展。例如，對電池生（shēng）產企業的整體環境治理稅（shuì），對廢舊電池現在加（jiā）工企業整體環境治理稅，雖然廢舊電（diàn）池相當，但投資（zī）。國家可以相應的政（zhèng）策支持電池回收企業的發展。

    二是原廠動力電（diàn）池製造。電池組為電池單獨（dú）製造，電池結（jié）構複雜，沒有標準的電池。如果要來自電池組，則需要重新進行整體、整（zhěng）體和整體工藝工藝，回收的電池組廠家可能。需要多種不同的設計方案，會增加二次電池組的設計成本和加工，導致拆解和回收過程合成，形成整體產業化運營。

    三是製定相應的電池回收指標，對不達標的企業進行監測。明（míng）確獎懲，有督促（cù）推動相關（guān）企業完成（chéng）回收，提高電池回（huí）收率。

    鋰回收對象（xiàng）包括銅、鋁、電池電池、鈷等金屬、回收電池組、技術（shù）體等（děng）。首先，必須包括卸料、拆解（jiě）、破碎、分揀;拆解後塑料和鐵殼的回收利（lì）用。科（kē）技生產（chǎn）的廢舊金屬電池回（huí）收設備生產線生（shēng）產（chǎn）效率高（gāo）。通過對廢電池進行分選，脫離金屬，也促進了環（huán）保。