韓（hán）國鋰電池回收設備

    韓國正在加快其（qí）在廢舊電池回收領域的產業布局，找從事元素提取和加工技術(從（cóng）不可重複使用的鋰電池中分離和回收昂貴的鋰、鈷和銅)的鋰（lǐ）電池回收設備。隨著動力電池市場需求的持續增長（zhǎng），韓國企（qǐ）業開始將目（mù）光聚焦在鋰電池回收領域，韓國鋰電池回收設備在未來幾年裏將快速增（zēng）長。

    外媒報道稱，韓國（guó）GS Engineering&Construction Corp.(GS工程建設公（gōng）司)與浦項市簽署了投資協議，計劃投資8600萬美元(約合人民幣6億元)在浦項免稅區建立一個鋰（lǐ）離子電池回收（shōu）廠。

    韓國GS擬投建動力鋰電池回收廠 電池回收催生巨大市場

    該工廠的目標是（shì）每年從（cóng）電（diàn）動汽（qì）車和其他汽車中（zhōng）回收廢舊（jiù）鋰離（lí）子電池，並從中提（tí）煉4500噸的鎳、鈷、鋰、錳（měng）等金屬（shǔ）材料。後期還將追加投資將該工廠的回收能力提高到年產10000噸（dūn）。

    據了解，浦項市慶尚北道省政府計劃通過（guò）回收二次電池廢料實現（xiàn）年收入（rù）8000億韓元(約合人（rén）民幣48億元)的目標。

    隨（suí）著電動汽車以及其它設備在未來對鋰電池的需求持續增長，對鋰離子電池回收的需求將激增，從而確保韓國在全球回收市場上占有5.7%的份額。而GS工程建設公司建設的這個鋰電池回收工廠可以為（wéi）該地區建立鋰（lǐ）電池回（huí）收供應鏈（liàn）提供幫助。較小的回收企業將被分配收集廢舊鋰離子電池組，拆卸和粉碎金屬的工（gōng）作，而GS工程的工廠將從粉狀金屬中提（tí）取（qǔ）鋰電池材料，為鋰電池企（qǐ）業提供原（yuán）材料。

    值得注意（yì）的是（shì），這不是韓國企業（yè）首次（cì）布局廢舊鋰電池（chí）回收（shōu）。2019年8月，韓國計劃在全羅南（nán）道的靈光郡建立旗（qí）下首座電動車電池回收工廠。該項目由電氣（qì）、電子元件製造商和服務商泰科國（guó）際旗下（xià）主營基（jī）礎設施業務的Earth Tech公司主導。

據了解，Earth Tech公司將投資240億韓元(約合1.4億元人民幣)建設一個用於拆（chāi）卸電動汽車以及回收廢舊電池的工廠，一期（qī）工程預計將於2020年（nián）3月完（wán）成。該工廠（chǎng）每年可以拆卸5000輛電（diàn）動汽車，處理2000噸（dūn）廢舊電動汽車電池。

事（shì）實上，隨著（zhe）新能源汽車對動力電（diàn）池需求的市場增長，布局廢（fèi）舊鋰電池回收已經成為了新能源汽車產業發展中不可或缺的一（yī）環。動力蓄電池大量退役後，未經妥善的（de）處置和進行價值最大化利用，將威脅公共安全，造（zào）成難以逆轉的環境汙染，並浪費寶貴的有價金屬資源。

韓國GS擬投建動力鋰電池回收廠 電池回收催生巨大市場。

    當（dāng）前，包括（kuò）奔馳、寶馬、奧迪、豐田、三星SDI、LG化學、SKI、寧德時代、比亞迪等國際主機廠和中日韓一線電池企業，都在積極布局廢舊鋰（lǐ）電池回收業務，從而發揮鋰電池的剩（shèng）餘價值以及降（jiàng）低原料采購成（chéng）本。而韓國擁（yōng）有三大電池企業以及快（kuài）速增長的新能源汽車市場，對鋰電池原材料需求持續增長，因（yīn）此布局廢舊鋰（lǐ）電池（chí）回收對韓國鋰電池企業而言顯得尤為必要。

    例如（rú），SKI宣布其正在（zài）研發一種能夠從廢棄的電動汽車電池的正極材料中（zhōng）回收高濃度的氫（qīng）氧化鋰（lǐ）的新技術，該公司表示2020年有望（wàng）能夠實現該技術的商業化。SKI表示（shì），該技（jì）術能（néng）夠回收80%以上的（de）電（diàn）動汽車電池組件，並從（cóng）其中回收較高純（chún）度的鎳、鈷和錳等關鍵材料，因（yīn）為（wéi）此類材料占電池成本的30%以上。此外，SKI的韓國本國的競爭者LG化學和三星SDI也在研發回收電動汽車電池組的技術。目前正在（zài）和其主機廠客戶開（kāi）展廢舊動力電池的梯次利用項目。

    韓國GS擬投建動（dòng）力鋰電池回收廠 電池（chí）回收催生巨大市場電池回收催生巨大市場 蘋果也（yě）已瞄準這一領域，鑒於（yú）全球電子產品消費連年增加，對電池金（jīn）屬材料的需求量也（yě）水漲船高，蘋果決心自給自足，宣布將動（dòng）用機器人“Daisy”回收廢棄iphoness裏（lǐ）的金屬，並將其用到新的產品上（shàng）。

蘋（píng）果方麵宣稱，希望（wàng）以此為契機，從源頭做起（qǐ），未來成為一家能（néng）夠完全（quán）實（shí）現“閉環”生產的公司，甚至能夠完全擺脫對采礦業的依賴。

    據了解，“Daisy”長不到20米，但效（xiào）率極高。它首先在-80度的環境中移除電池（chí），接（jiē）著迅速擰掉螺絲和組件，最後（hòu）將其送（sòng）去（qù）提煉和回收。每分鍾拆解（jiě）200部iphoness的同時，提取包（bāo）括鋰在內的14種金屬。但蘋果對Daisy的野（yě）心顯然不（bú）止於此。據外媒報道，蘋果還想要把該（gāi）技術分享給其他公司，比如電動車製造（zào）企業。

    韓國GS擬投（tóu）建動力鋰電池回收廠 電池回收催生巨大市場，國內動力電池報廢高峰期將至自2009年國內推廣新能（néng）源汽車以來，其銷量在2015年實現了從10萬輛到30萬輛的跨越發（fā）展，正式進（jìn）入規模化階（jiē）段。而按照動力電池5年左右的壽命計算，這批新能源車電池（chí）規模化退役的時間正是2020年。